Красноярський метрополітен: історія, будівництво, поточний стан, перспективи

Опубликованно 05.10.2018 01:50

Про те, коли в Красноярську побудують метро, газети пишуть ось вже не перше десятиліття. Будівництво почалося в 1995-му, але і по сей день метрополітен не тільки не запущений в експлуатацію, але і невідомо, коли це станеться і чи станеться взагалі. Спочатку у влади були дійсно грандіозні плани транспортного майбутнього міста, але проекти розійшлися з реальністю, причому дуже серйозно. Розглянемо основні віхи цієї історії.

Яскраве початок

Будівництво метро в Красноярську стартував у далекому 1995-м. Перший ківш був вийнятий в жовтні цього року. Робочі процеси почалися в місці, раніше присвяченому залізничникам – тут був розбитий парк в їх честь. Згідно з офіційним запевненням влади, всього через п'ять років до послуг жителів міста будуть відкриті перші п'ять станцій. Будівництво почалася красиво і яскраво – гасла і співали пісні, для виступу представників влади на швидку руку сколотили трибуну, з якої можна було зачитувати гучні обіцянки. Атмосфера, що не кажи, в кращому дусі радянських трудових буднів. Таким же святом був відзначений перший метр підземної транспортної мережі – коли його побудували, організували загальноміське свято.

Сьогодні жителі міста, у яких запитують, чи є метро в Красноярську, лише гірко посміхаються – багато відверто не вірять, що будівництво коли-небудь буде закінчена. Деякі навіть вважають, що метрополітен місту зовсім не потрібен. У 2001-му провели низку святкувань і мітингів, походів і виступів, присвячених наближенню нових можливостей для жителів міста. Тоді ж сказали, що перші п'ять станцій будуть відкриті в 2005-м. Першою повинна була стати «Висотна», заключної – «Проспект Миру».

Багато чи мало?

Спочатку припускали, що перша черга тунель комплексу потребує фінансових вкладень у розмірі 400 мільйонів. Такі розрахунки були зроблені в 91-м У цінах того періоду це було порівняти з витратами на атомний крейсер. Приблизно в таку ж суму оцінювалося зведення великого заводу. Звичайно, розмови про таких значних гроші породили чимало суперечок і розбіжностей. Інші вважали, що місто взагалі не потребує метро, інші були переконані, що стільки грошей витрачати на транспортну систему нерозумно, тому потрібно якось заощадити. Втім, так склалося, що з боку бюджету фінансування проекту в перші роки не було, тому поступово суперечки вщухли самі собою. Дійсно, про що говорити, якщо проект тільки на папері і ніяких перспектив у нього, здається, немає?

З часом ситуація змінилася, на тунелепрохідницький комплекс було вирішено виділити коштів. У 2001-му відставання від плану оцінювався в три роки. Інженери, які відповідали за будівництво транспортної мережі, вважали, що таке запізнення можна нівелювати, якщо вкласти в будівництво більші суми, ніж заплановано. Минув деякий час, захистили проекти, які передбачали, що метро буде запущено в 2006 році або роком пізніше. Передбачалося спершу побудувати тільки одну лінію, причому урізати кількість станцій до трьох. До моменту захисту такого проекту переважно підготовчі роботи були закінчені, тому жителі міста піднеслися духом – можливо, не все ще втрачено. Гроші і проблеми

Про те, що чекає місто, якщо поточний стан красноярського метрополітену, нарешті, просунеться до етапу складання, вже не раз писали місцеві новинні видання. Про це ж говорили і чиновники, виступаючи перед жителями, що втратили віру в можливість появи підземного транспорту. Запуск метрополітену повинен сильно позначитися на міській інфраструктурі, і особливо це буде помітно по тих місць, де будуть відкриті нові станції. У нинішньому році влада міста знову пообіцяли, що в найближчу п'ятирічку транспортний комплекс нарешті здадуть. Втім, поки чиновники навіть не можуть визначитися з вибором підрядників і організувати фінансове забезпечення робіт. Припускають, що старий проект необхідно повністю змінити, скласти новий – це має заощадити вкладення.

У різні часи на будівництві відзначилося багато підрядників, включаючи ТОВ «Красноярскметрострой». Кожна чергова пауза в будівництві пояснювалася браком грошей – втім, це досить передбачувано. Останній перерву зробили в 2010-му, ще через три роки об'єкт і зовсім законсервували, визнавши, що в недалекому майбутньому розраховувати на фінансування не доводиться. До цього моменту робочі встигли прокласти шестиметровий в діаметрі тунель довжиною 2700 метрів. Він починається від Висотної вулиці, триває до Копилова. Глибина залягання за середніми оцінками – 50 м. Інженери запропонували переглянути проект і зробити одну десятиметрову в діаметрі вироблення замість двох, передбачених поточним проектом. Якщо все вийде, готової мережі два поїзди курсуватимуть паралельно в одному перегоні. Подібні ділянки вже реалізовані в столичному регіоні і санкт-петербурзькому метрополітені.

З чого все починається

Першою ділянкою метро повинна стати станція «Висотна». Виділений під неї ділянка знаходиться у Жовтневому районі населеного пункту. Найближчі вулиці – однойменна зі станцій, а також імені Крупської, Гусарова. У цій частині міста проходять три тролейбусних маршрути: 4, 13, 15. Автобусів набагато більше – близько двох десятків. Якщо станцію закінчать, вона буде обслуговувати райони Срібний і Північно-Захід, а також Ботанічний мікрорайон і жителів Ветлужанкі.

Ділянка землі, відведена під цю станцію, поки повністю вільний від нерухомих об'єктів. Територія досить велика, щоб можна було поставити чотири павільйони для входу та виходу пасажирів. Також передбачається зведення депо, в якому поїзди будуть ремонтуватися, а співробітники – відпочивати. Як вважають інженери, не складе труднощів виділити територію під зупинки наземних транспортних систем, завдяки чому станція повинна стати зручним пересадочним пунктом. Другий пункт

Наступною станцією за «Висотної» в метро в Красноярську може стати «Вулиця Копилова». Її також припускають звести до Жовтневої частині міста. Імовірно, свої двері метрополітен відкриє на перетині однойменної зі станцією вулиці і названої ім'ям Волочаєвський. Цей транспортний пункт представляється проектувальникам як центр тяжіння для жителів Західного мікрорайону та Миколаївки. Тут проходять маршрути зазначених вище тролейбусів, а також п'ятого. В даний час поблизу планованого станційного павільйону зупиняються близько півтора десятків автобусних маршрутів.

Якщо пройтися по територіям, які відведені під метрополітен, можна помітити, що з наземних незабудованих ділянок – сквер у 76-го будинку. Проектувальники метро запропонували знести приватні будинки, зведені в районі вулиць Червоної Армії, Пролетарської. Вже зараз йдуть роботи по руйнуванню деяких старих будівель. Цей сектор відведено під створення багаторівневої розв'язки для громадського та приватного транспорту. Вона буде пов'язана з Миколаївським мостом. Імовірно, тут же в майбутньому поставлять будівельний комплекс для метрополітену, після чого зведуть зовнішню інфраструктуру об'єкта.

Вокзал

Згідно з планом будівництва метро, третьою станцією першої гілки повинна стати «Вокзальна». Як випливає з її назви, транспортний пункт передбачається звести поблизу міського залізничного вокзалу, який і стане основною точкою тяжіння. Також у цій частині міста є чимало офісних об'єктів, кілька житлових кварталів. Саме їх жителів і працівників буде обслуговувати метро. Раніше тут був Комбайновий завод, на місці якого зараз будується новий комплекс житлових будинків. Зараз транспортні потреби населення задовольняють близько півтора десятків автобусних маршрутів і п'ять тролейбусних.

Відведений під метро ділянка землі – друга точка на карті, де вже поставили надшахтні споруди. Зараз ствол знаходиться в законсервованому стані. Від забудов в області вокзалу також вільна територія, яка використовується як транспортна парковка. Куди ж без революції?

Четверта в плані будівництва станція метро – «Площа Революції». Вона буде розташовуватися поблизу центрального міського парку. Транспортний комплекс передбачається оформити під вулицею імені Маркса. Район міста – Центральний. Парк – очікувана основна точка тяжіння відвідувачів. Транспортний пункт повинен обслуговувати гостей та працівників Наукової бібліотеки, адміністрації краю, великого місцевого кінотеатру. Поблизу також знаходиться місцевий філія РЖД. Зараз ділянка обслуговується трьома тролейбусними маршрутами, чисто автобусних – близько 25-ти.

У цій області немає спеціальної сучасного планування: ділянка міста склався історично. Зараз нерухомих об'єктів немає на території парку і площі, на честь якої передбачається назвати транспортний пункт. З попереднього проекту випливає, що станція буде знаходитися під проїзною зоною вулиці Маркса, під площею. Павільйон, через який можна буде потрапити в метрополітен, припускають поставити в парку. Зараз ствол знаходиться в законсервованому стані.

Останній пункт

Станція метрополітену в Красноярську «Площею Революції» передує останню заплановану першої черги точку – «Проспект Миру». Вона також повинна з'явитися в Центральному районі міста, на однойменному проспекті поблизу з його перетином з вулицею Вейнбаума. Такий вибір локалізації виправданий розташуванням поблизу великого університету, ТЦ «Авеню», адміністрації міста. Транспортний центр повинен обслуговувати працівників і клієнтів готельних комплексів, бізнес-центрів, театру. Тут же знаходиться СКТБ «Наука» та інститут, що спеціалізується на перепідготовці кадрів для сфери освіти. Зараз ділянка обслуговують трохи більше десятка автобусних маршрутів.

На відміну від площі Революції в Красноярську ця частина міста відрізняється інтенсивним, щільною забудовою. Зносити будівлі просто так не можна, оскільки їм притаманна історична та культурна цінність. З проектів слід, що під землею комплекс буде перебувати під 59-му ділянкою проспекту, причому попередня глибина залягання перевищує 60 метрів. Інженери пропонують оформити вхід перед ТЦ або вбудувати в перші поверхи якоїсь з будівель, вже наявних у цій зоні. Подібний досвід будівельники метрополітенів вже мали в різних містах нашої країни. Актуальність маршруту

Як вважають сучасні інженери і проектувальники, початковий план красноярського метро був зроблений дійсно якісно, оскільки це направлення для громадського транспорту і в ті часи, і в наші дні відрізняється підвищеним пасажиропотоком. Спроектована три десятиліття тому траса, від якої сьогодні пройдено менше ніж трикілометровий ділянку, охоплює райони і напрямки, по яких переміщається дуже багато громадського наземного транспорту. Щодня пасажирів, які змушені стояти в пробках в годину пік, досить багато, щоб це цілком виправдовувало проект будівництва поземною системи. Укладачі попереднього плану ще три десятиліття тому коректно визначили, які основні міські пасажирські вузли, і вдало сформували систему, якою можна їх зв'язати.

Незважаючи на потенційні перспективи красноярського метрополітену, основна його проблема – фінансування. Деяким здається, що вона ніколи не буде вирішена. Звичайно, інженери пропонують переглянути проект повністю, скоротити ряд робіт, переглянути технології виконання інших. Деякі вважають, що слід в першу чергу організувати перегін від площі Революції до площі перед мостом на правому узбережжі. Вже запропоновано кілька варіантів перетину річки. Деякі пропонують організувати метроміст через острови Відпочинку. Він обійдеться доступніше, ніж прокладений під водоймою тунель. З іншого боку, в експлуатації така споруда набагато дорожче, так як потрібно ремонтувати, оформляти і контролювати всі конструктивні елементи. З тунелем, як вважають інженери, клопотів і витрат буде менше.

А користь?

Як кажуть аналітики, якщо красноярське метро вийде, нарешті, запустити, це суттєво змінить життя мешканців міста. Всякий бажаючий зможе користуватися швидкісним транспортом, при цьому пересуватися поза вулиць з пробками і світлофорами, можливими аваріями. У середньому потенційний обсяг річних перевезень міського метрополітену оцінюється в 55 мільйонів. Доступ до метро дасть жителям можливість користуватися безпечним і надійним транспортом, поліпшити якість свого життя. Ймовірно, громадська, ділове життя в ділянках населеного пункту поблизу станцій стане набагато активніше. Багато хто вважає, що введення в експлуатацію підземного транспорту сприятливо позначиться на місцевій екології та знизить чисто ДТП.

Красноярський метрополітен – це ще й хороший бізнес. Якщо чиновники, нарешті, зможуть вирішити проблеми фінансування і підземна транспортна система розпочне нормальну штатну роботу, це знизить необхідність у громадському наземному транспорті. У даний момент вкладення в оновлення парку, ремонтні роботи, експлуатацію транспорту та інфраструктури – це величезна стаття бюджету. Якщо частина такої навантаження змістити на метрополітен, економічна ефективність повинна істотно зрости. Проблеми

Як відомо з офіційних новинних зведень, в роботі над красноярським метрополітеном використовується гірничопрохідницький комплекс «Ловат», сконструйований канадськими інженерами. Його середня місячна швидкість досягає чверті кілометра.

В якості можливої альтернативи красноярському метрополітену виступає метротрам. Це така швидкісна трамвайна система, яка має ряд плюсів, але і деякі недоліки. Будівництво транспортної системи обійдеться в менші суми, ніж створення метро, але експлуатація в умовах історичної забудови абсолютно неможлива. Щоб побудувати шляху метротрама, доведеться зносити будівлі, що мають культурну і історичну цінність, переносити комунікації. Все це виглядає непереборною проблемою в поточних умовах – котловани для метротрама робити просто ніде. Традиції: реальні і сумні

Красноярський метрополітен обіцяють жителям міста ось вже не перше десятиліття. Мапа та схема не змінюються з 90-х, коли проект вперше взяли в роботу. Зараз влада обіцяє взятися за будівництво відразу після завершення Універсіади в майбутньому році. Втім, деякі журналісти відзначають, що подібних обіцянок було багато, і всі вони, так само як і поточні, збігалися з черговою передвиборчою програмою. Наприклад, в 95-му в Красноярську про метро сказали, коли місто готувалося до виборів мера. Тоді ж населення вперше обирало губернатора. У 2005-му про метро знову говорили в рамках передвиборної кампанії.

У нашій країні на систему метрополітену можуть розраховувати тільки міста, кількість населення в яких перевалила за мільйон. Зараз таких населених пунктів 15, з них підземний транспорт запущений у семи. У столиці вперше метро почало курсувати в далекому 1935-му, а над його проектами працювали і раніше, коли кількість москвичів тільки-тільки перевалила за мільйон. У Північній столиці підземку запустили в 55-му, а в період 1980-1991 років були введені ще чотири системи: нижненовгородская, самара, новосибірськ і єкатеринбург. У 2005 році метрополітен став доступний жителям Казані. Автор: Наталія Балагурова 30 Вересня 2018

Категория: Новости Моды