Топ-5 рецептов компаний, ведущих украинских вагонов
Опубликованно 02.02.2018 19:53
2017 год может стать рекордным покупки подвижного состава ПАО "Украина" (UZ). Однако, попытки монополиста развивать успех 2016 года на обновление меня ни парк, сталкиваются с неожиданными препятствиями: отсутствие роста тарифов на грузоперевозки, незаконченный corporate и блокировки тендеры (сначала недовольные имел ничего, а промежуточные). Грузовой тупик
Долгие годы имел ничего в Украине работать на рынке России. Так, в 2011-2012 годах, отечественные предприятия, в соответствии gosse a, произвели рекордное количество вагонов — 52,3 тыс. и 47,1 тыс., соответственно. Из них экспортировано около 85%, в том числе на российском рынке 74,5% в 2011 году и 55% в 2012 году.
Уже в 2013 году Россия значительно сократила его закупки украинских автомобилей, и со временем полностью отказались от них, строя свои собственные средства производства. После этого, основной потенциальный клиент-национальная федерация стала "Украина и частные национальные компании. Однако, политические и социально-экономические потрясения несколько лет помешало перейти от намерений к реальным действиям.
Только в прошлом году, управление ССЫЛКИ могут двигаться мертвой точки покупки грузовых автомобилей и вагонов. По итогам 2016 года, компания расширила свой парк до 1020 полувагонов и 9 вагоны-трансформеры (21 заказано). Компания планирует значительно увеличить объем закупки в текущем году.
Показатели эффективности займусь этой также значительно увеличены. В соответствии с gosse a, в 2016 году было проведено 2811 вагонов от 867 годом ранее. За девять месяцев в 2017 году освободили 4033 вагон (в сентябре — 638). В том числе", что эта работа заводе" (CVS) увеличил выпуск вагонов на 27,8%, или на 308 вагонов 1415 вагонов. Кроме того, в январе-сентябре, он произвел 26 вагонов, в то время как в 2016 году, в этот период не было произведено ни одного пассажирского вагона.
Небольшими партиями производят "Хлеб" (Днепропетровская sante) и "вниз" (Луганская источнику). Пытается получить заказы ОМЗ "Карпаты" (Львовская область).
Топ-5 компаний в отрасли имел ничего
Чистый доход
Чистая прибыль
№
?
Компания
В 2016 году, млн грн
2015 года, млн грн
В 2016 году, роста, %
В 2016 году, млн грн
2015 года, млн грн
1
0
Что эта работа zd
2150
1246
73
-113
-417
2
2
DEP-Ракс
254
213
19
-36
0
3
2
Спас мне
205
171
20
8
5
4
2
В днепропетровской zd строительства и ремонта вагонов
201
130
55
-1837
-3328
5
-2
В локомотив zd
173
285
-39
-186
-69
Благодаря восстановлению промышленных, в конце прошлого года возобновил работу Кременчугский сталелитейный завод, отвечает за вены литье.
Также ветвей ССЫЛКИ — "Стрый", "из ниццы" и "Путин" вагоноремонтные заводы. В октябре 2017 года, они построили 1676 полувагонов, и до конца года УЗ планирует произвести еще 800 до 900 единиц. Генеральный план строительства на собственные возможности ССЫЛКИ на 2017 год предусматривает выпуск 3000 полувагонов. Еще около 6000 полувагонов планируется приобрести других украинских производителей.
Однако, УЗ, круглый год безуспешно пытается провести тендер на покупку несколько тысяч грузовых полувагонов. В начале года займусь отказались от участия, мотивируя слишком низкой продолжительности покупной цены. Они, казалось, вышли победителями из спора с железной дорогой, заставляя его повышать стоимость подвижного состава в тендерах. Однако, ситуация вышла из-под контроля: в новых тендерах участвовали в мало известной фирмы "Максим international" и "Euronews". Они, пользуясь несовершенством закона О государственных закупках" и системы электронных торгов ProZorro, застой десятки предложений "Украине".
"Это дестабилизировало, процесс приобретения литья, систем кондиционирования воздуха, оборудования, электроники и других частей подвижного состава, полувагонов, дизель-поездов, материалы верхнего строения пути и других", — говорится в обращения в семье промышленников. Все участники торгов оказались в "подвешенном состоянии", и руководства Министерства инфраструктуры Украины получила еще одна причина для критики топ-менеджмента "Украина", который не выполняет планы.
В "Украине" не верят, что в 2017 году ведомство будет возможность покупать вагоны "на стороне". Сегодня, остается лишь один тендер на 250 вагонов, но это уже жалобы в хозяйственном суде. Вместо России
Обновление подвижного состава, других железнодорожных операторов сейчас находится на минимальном уровне. О деятельности показывают, помогать друг другу, которые испытывают дефицит хопперов-servo. Тем не менее, частные владельцы покупают технической возможности.
Причиной этому стали санкции СНБО в отношении российских компаний, в том числе железнодорожных. Принадлежащие им вагоны, покинули территорию Украины. В этом случае, в соответствии с gosse a, за первые пять месяцев года в Украине импортные 2022 вагон грузов, в том числе 1013 России, 579 из Румынии и 365 из Беларуси, экспортируется 2514 единиц подвижного состава (в том числе 2447, в России). Где эти суммы? По оценкам экспертов, это, скорее всего, б/техника.
Новые вагоны, скорее всего, были экспортированы только в Белоруссии, Литвы, Казахстана, и, что самое интересное, 43 хоппер ушел в Гвинее. В Африке, пошли вагоны бокал вина завода. Как будто экзотическая страна, интересовалась отечественного производства? Тот факт, что его железнодорожной инфраструктуры в 2015 году, находится в ведении местных органов власти в сотрудничестве с российской компанией "Русал".
Еще не ожиданий "Rocky СКРИНИНГА поставки в Туркменистан, другой лот 750 вагонов. Это-поверил тому, полувагоны и вагоны прошлого года идут туркменистана дорог. Однако, Министерство железнодорожного транспорта страны не объявили новый тендер.
Когда-то, главный рынок — Россия — закрыт, потому что ни один украинский сделал это завод не вступил в силу сертификатов соответствия федерального бюджетного учреждения "Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте" (российская федерация). Владельцы вагонов из других стран "пространства 1520 мм также не является риска, по этой причине, покупка украинской техники, поскольку в большинстве случаев они должны перевозить грузы на территорию россии. Таким образом, без "Украины" у крупнейших займусь бизнеса в Украине практически не имеют вариантов продажи своей техники.
Сможет ли ССЫЛКИ, пополнить парк 9 тыс. новых полувагонов в год? Скорее всего, нет. Не только из-за судов, но и потому, что такое приобретение предусмотрено при условии индексации тарифов на грузовые перевозки, и этого не произошло. Позитивным моментом может стать подписание контракта между ЮЗЕС и ЕБРР в 2017 году до $ 150 млн для закупки полувагонов. Эти деньги при регистрации текущих цен должно хватить до 6-6,5 тыс. единиц подвижного состава. Но подпись не равен доставки, и новые вагоны ЕБРР приедут в Украину в лучшем случае во втором квартале 2018 года. Также в СВЯЗИ делают ставку на собственное производство и планируют уже в 2018 году выйти на объемы в 4 тыс. полувагонов.
Категория: Бизнес
