Ускорить отгрузки: сможет ли новая система "Укрзализныци", чтобы решить проблему нехватки вагонов

В сентябре 2016 года, "Укрзализныце" сообщили о намерении запустить пилотный проект — IT-систему "Управлять передачей вагонов пустых" (АС "УППВ"). Идея звучала вполне разумно, потому что система должна была исключить влияние человеческого фактора на распределение вагонов между клиентами УЗ.

По плану система должна минимизировать вакуум, пробег и простой, определить оптимальный маршрут для вагонов, обеспечивая максимальный доход от перевозки груза.

Ведомство запланировано проверить систему на цементовозах, и уже в 2017 году, она должна охватывать весь парк вагонов. Член правления ПАО "Укрзализныця" Марек Залесный то напомнил о нехватке вагонов, и низкие цены для их использования в сравнении с ценой, которую выставляют частные операторы. "Таким образом, на региональном уровне, он пытается разбить их в руки, не всегда руководствовался действиями, подходящими для нашей компании", — сказал он.

Однако автоматизированная не автомат. Тогда еще председатель совета директоров ССЫЛКИ Войцех Балчун объяснил, что диспетчер мог предложить свой вариант, если он не удовлетворен предложением системы. Но он должен быть готов объяснить свое решение. Результаты работы системы должны быть доступны для клиентов, на официальном сайте ПАО, с видимостью до станции.

В 2016 году обещали запуска не произошло. В систему возврата в один год, после нагоняя от премьер-министра Владимира Гройсмана. С начала августа-2017 ССЫЛКИ начала тестовую эксплуатацию системы распределения вагоны пустые, на этот раз — зерновозов.

В целом, сроки остались аналогичные. Теперь в режиме поиска распределяется парк цементовозов, крытых вагонов и зерновозов, которое управляет филиал ПАО "Центр транспортной логистики". До конца года обещает войти в систему и полувагоны. "Внедрение системы было проведено в несколько этапов. С 1 августа 2017 года приступила к тестированию в региональных дочерних предприятий Юго-Западной, Львовской и Донецкой железных дорог. Подключение к системе Одесской, Южной и Приднепровской железных дорог произошло 12 сентября 2017 года", - сообщили в пресс-службе УЗ. "Тришкин" вагон

Проблемы СВЯЗИ — дефицит парка вагонов. Например, перевозчик и каждый день можно загрузить только 1,2 тыс. зерновозов, в то время как суточная потребность грузовладельцев 2 тысяч единиц, что на 66% выше, чем для "Укрзализныци". Та же ситуация с вагонов и цементовозами — ведомство может предоставить только 165 220 типы вагонов, и рыночный спрос 480 и 500 вагонов в сутки.

Но это не единственная проблема железная дорога в отношении отправителей. "Очень негативной ситуации, их разгрузка в портах Украины, где в ожидании холостом ходу около 4,5 миллиарда зерновозов среднесуточно. Также негативное воздействие на отсутствие локомотивной и дизельной тяги на отдельных участках пути, что влияет на рост оборота вагона в 8,59 день, что на 1,4 по сравнению с аналогичным периодом прошлого года", — говорится в ССЫЛКИ.

При этом хлопот добавляет постоянное старение подвижного состава. По данным различных источников, износа, составляет 85% до 95%. Эксперты рынка утверждают, что проблему износа и отсутствие тяги в СВЯЗИ стоит даже выше, чем износ вагонов.

Тогда какой алгоритм? Поскольку ССЫЛКИ не представлен в функционировании системы средств МАССОВОЙ информации, Delo.ua попросил крупных предприятий и железнодорожного вокзала ведомства, чтобы понять, как работает система.

Как сказал заместитель генерального директора логистической компании "НИБУЛОН" Сергей Калкутин, пустые вагоны, составы местах разгрузки (в основном порты большой Одессы и Николаева) отправляются на так называемые опорные станции, на каждой дороге, сам является местом концентрации вагонов пустые, и там, под погрузку, они уже клиента. На презентации ЮЗЕС, эта станция была определена Жмеринка. Общее количество вагонов пустых, зависит от количества заказов клиентов и количество пустых вагонов на станциях. Ссылка на станции, имеют свои полигоны — самые маленькие станции, на которых происходит распределение вагонов.

Подход вагонов с опорной станции, в зависимости от заявок в АС "Месплан" (автоматическая система планирования транспорта-ред.), электронная система распределяет вагонов между отправителями, которые находятся на этом сайте.

В зерновой ассоциации пояснил, что система распределения вакуума грузовых вагонов, например, для цементовозов и зерновозов, это другое. Если цементовоза основной принцип-это требования производителя и близкое расстояние, для зерновозов этот список длиннее: минимальное расстояние перевозки вакуумные вагонов под погрузку; минимальное время простоя в пустой вагон, в ожидании нагрузки; обеспечения заявки на перевозки в зависимости от параметра; приоритет обеспечение выезда маршрутов; пропорциональное распределение вагоны пустые, без учета расстояния.

"В самом деле, как программное обеспечение, есть ощущение, что пытаются все дать поровну, но "крайним" или удаленных точек загрузки из-за нехватки вагонов и даже критерий продолжительности пустой гонки — вагоны поступают неправильно", — отметил Калкутин Сергей.

Для того чтобы понять: пробег в пустые вагоны-это перевозка вагонов транспорта. Сокращение числа пробег пустых вагонов приводит к росту доходов, соответственно, увеличение роста расходов.

В "Укрзализныце", заявил, что введение этой системы положительно повлияло на средний пробег в пустой зерновозов, который в сентябре составил 161,2 ваг-км, что на 100,5 vag км меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Тем не менее, из-за отсутствия локомотивной и дизельной тяги была увеличена и оборот цементовозов в 12,61 день, что на 2,3 дня по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. "Пустой пробег цементовозов снизилась на 50,4 ваг-км и 90,8 ваг-км", - отметили в УЗ.

Так, в октябре 2016 года, оборот вагона составил 9 дней, сегодня это 11 и 12 дней. Это если раньше в сутки грузилось 16 тысяч полувагонов, ухудшение на три дня, оборот привело к тому, что ночью отправляется около 12 тыс. вагонов. Все, что будет впереди

Несмотря на то, что инициатива не является новой, ведомство остается нерешенным. Таким образом, по мнению некоторых, в августе-сентябре было выявлено более 200 случаев ручного вмешательства в эту систему. Что будут делать с нарушителями ограничены, если ведомство простые предупреждения на вопрос.

Другая трудность, с которой железнодорожники "точки смерти" в последний раз, — внедрение в систему парк полувагонов. Парк УЗ составляет порядка 84,5 тыс. полувагонов. В "Укрметаллургпроме" сообщила, что, в среднем, на результат программного обеспечения горно-металлургического комплекса полувагонами по итогам первой декады октября составляет 25% (что превышает 35%) и безопасности отдельных предприятий упал, и очень существенно. Для сравнения, в среднем программного обеспечения для предприятий ГМК вагонов в сентябре составил 26% от их погрузки в полувагонах (август — 21%).

На рынке ходят слухи, что, наравне с постоянной нехваткой вагонов, группа частных компаний, которая обеспечивается парк ССЫЛКИ на 90%, и их транспорт работает около одной трети парка ССЫЛОК.

Как подчеркнул экс-и. о. председателя правления "Укрзализныци" Александр Завгородний, из-за схемы, ССЫЛКИ, страдает от огромных потерь.

"Учитывая жалкое положение, которое происходит в СВЯЗИ в течение последних 6-7 месяцев, когда вагоны под выгрузку Западной Украины "прогнал" через всю Украину под погрузку на Приднепровскую железную дорогу, потому что кто-то заплатил за это деньги, принес колоссальный ущерб железной дороге", — сказал Завгородний.

Кроме того, экс-начальник УЗ подчеркнул, что система должна работать на простой механизм. "Во-первых, все вагоны, которые находятся под разгрузку, будут обеспечивать транспортировку железной дороге, где они выгрузились, и все другие вагоны идут в дистрибуции", — сказал он.

"Система, которая распределяет вагоны, не влияет в конечном итоге на процесс производства, связанные с подачей локомотива, наличие бригады редакторов подходы подвижного состава для погрузки... это, в общем-то, игрушка", — сказал Завгородний.

Тем не менее, в "НИБУЛОНЕ" в целом, вызвали изменения, связанные с введением системы положительные. Как пояснил Калкутин, эта система значительно снижает коррупционную составляющую на местах, когда руководители направлений и узловых станций "решена", дать вагоны, которые не. "Это снижает руках рычаги влияния". Если автомобиль направляется к одной или другой отправителя, в последнее время он там и будет очень хорошо", - добавил Калкутин.

Пробелы в "НИБУЛОНЕ" отсутствие долгосрочного планирования, например, месяц назад, потому что из-за работы на несколько дней вперед, иногда необходимо создать запрос по одной и той же компании каждый день, чтобы хоть что-то получить.

В УЗА положительно оценил инициативу ССЫЛОК на введение автоматического распределения зерновозов. Тем не менее, в ассоциации отметили, что внешние факторы модели ломаются. Кроме того, есть несколько системных решений для распределения вагонов по адресам". Например, когда вагон едет на элеватор в адрес компании, он может "сломаться", и на другой день он уйдет от другого клиента.

Также, отметили в ассоциации, Одесская, железная, дорога, на которой выгружается большое количество вагонов, может вести состав из-под выгрузки не на станцию Тернополь, станции внутри езды, например, Знаменку, и решить проблему с доставкой на свой путь.

"Когда автомобили будут автоматически распределены. Система не учитывает реальное время доставки до загрузки, не учитывает задвоение суточных планов. Хорошо, что в ГТС говорят, что эта борьба", — добавили в УЗА.

Категория: Бизнес